Röviden: sokba. Hosszabban: nagyon sokba. Mivel úgy alakult, hogy külföldi autót vettem, így ezt is bele kellett kalkulálnom az előzetes költségtervezetbe, de a konkrét számokon azért így is újra és újra seggre ülök. Vegyük végig onnan, hogy bejött az autó, az NKH-n és NAV-on át odáig, hogy rendszámot kapott. Majd folytassuk avval, hogy a nevemre került, és biztosítás is van rajta.

Először nézzük a súlyosbító tényezőket:

• erős (170 kW)
• wankel
• lejárt a külföldi műszakija
• volt köztes magyar tulaja
• nem akarok kamu adásvételit írni az eredeti eladó nevében, az előző pont eltüntetéséért

Akkor nézzük tételesen, hol, mennyit tömök, és kinek a zsebébe. Mármint legálisan! A sorrend megegyezik a látogatási/tejelési sorrenddel is.

Nemzeti Közlekedési Hatóság (szlogen: "Ésszerűség, nemzeti érdek, jogszerűség")

Mivel nincs rajta műszaki, így még útvonalengedélyt sem kaphat, az autó hivatalhoz mozgatása csakis tréleren, vagy P táblával megoldható. Utóbbival kapcsolatban, mivel a visszaélések miatt megszigorították a használatát és ennek az ellenőrzését, még az utolsó mentsváramnak tartott neppertelepeken sem tudtak érdemi segítséget nyújtani (jó lenne kicsit be is járatni vizsga előtt).

• egyedi forgalomba helyezés: 22 800 Ft (mivel nincs rajta érvényes műszaki)
• műszaki vizsga: 16 290 Ft (ez érvényes műszaki mellett is kellene, úgyhogy az előző tulajdonképpen csak azért van, mert "csak", hogy Selmeczi Gabriellát idézzem)
• SZUM: 39 090 Ft

Nemzeti Adó- és Vámhivatal

Na itt jön be a wankeles szopatástényező, mivel a wankel motor lökettérfogatát (khm, kamratérfogatát) duplán számolják. Nehogymár elég legyen a szopásból annyi, hogy egy wankelt tartasz életben, mellé még a nagy literteljesítményből se lehessen anyagi előnyöd. A sávos regisztrációs adó megállapításkor így nem az 1101-1400, hanem a legmagasabb, 2501 cm3 felettibe esik. Ez nálam alig 180 ezer Ft többletet jelent, éljen! Legalább az, hogy "öreg" segít valamit, ugyanis az első forgalomba helyezés óta eltelt hónapok csökkentik a díjat. Azért aggodalomra semmi ok, marad így is elég.

Első körben egyébként sem a honosító cég, sem az adóhivatal felhívott munkatársa nem tudott erről a duplázásról, mondtam nekik, hogy rendben, én nem is szeretném őket erről meggyőzni. Másnap sajnos felhívtak, hogy igazam van. A legszebb, hogy a forgalmiba is a dupla lökettérfogat kerül, magyarul a hivatal, saját anyagi haszna érdekében, meghamisítja a jármű műszaki adatait. Plusz egy érdekesség: a Magyarországon, újonnan forgalomba helyezett RX-8-asok forgalmijában viszont a helyes érték szerepel, csak importkor szívatnak evvel.

• regisztrációs adó: 213 333 Ft (Euro 4; W.SZ.T. - wankelszopatásitényező- nélkül 34 667 Ft lenne)
• befizetés költsége: 2 000 Ft ("eszemfaszommegáll", erre nem tudok mást mondani, azért fizetek, hogy fizethessek!!! És teszem ezt mekkora örömmel!
• SZUM: 215 333 Ft

Biztosítás

2. autó, tehát bónusz nem játszik, fiatal vagyok (rohaggyakmeg', hogy jól látok, jól hallok, jók a reflexeim), vidéki (merugye' Pestről nézve minden vidék), a jogsim 8 éves, kárelőzményem nincs.

• biztosítás: 32 120 Ft
• baleseti adó: 9 636 Ft (a "Dolgok Amiket Soha Nem Fogok Érteni" cím nyertese)
• SZUM: 41 756 Ft

Okmányiroda

Itt jön be a köztes tulaj hátránya, ugyanis a "jogfolytonosság" miatt, bár ő egy percig nem élvezte a vagyonát, csak kifizette a hazatrélerezést, neki is kell vagyonszerzési illetéket fizetni. Ezt így "illik". Erről nyilatkozhatnék, hogy köszönöm, nem, fizesse ki az előző tulaj, de mivel vele nem így egyeztünk meg, geci meg nem vagyok, ezért az "ide lőjetek" felkiáltásomra ezt is nekem fogják kiszámlázni.
Jaés a teljesítmény is itt hátrány, ugyanis mindegy a megszerzett vagyon értéke, az illeték a kortól és a teljesítménytől függ. A logikát már meg sem kísérlem megtalálni. A 90 kW-os, akkor 8 éves Daewoo-mnál is felszisszent a hivatalnok hölgy, hogy "húú, ez drága lesz", úgyhogy a 170 kW-os Mazda dupla illetéke láttán szerintem vigyázállásban elénekli az Örömódát.

• vagyonszerzési illeték: 110 500 * 2 = 221 000 Ft
• rendszám: 8 500 Ft
• forgalmi: 6 000 Ft
• törzskönyv: 6000 Ft
• SZUM: 241 500 Ft

Honosítást intéző cég munkadíja

Hogy mindez ne kerüljön 2 szabadnapomba, más indokolja meg a matricarendszám kérelmet, meg úgy egyáltalán, hogy ne én szopjam végig a fenti utat:

• NKH ügyintézés: 10 000 Ft
• NAV ügyintézés: 10 000 Ft
• okmányirodai ügyintézés: 4 000 Ft
• SZUM: 24 000 Ft

Összegezve a fentieket

• amit az import miatt fizetek: 254 423 Ft 
• amit a névre írásért fizetek: 131 000 Ft
• amit a tiszta lelkiismeretemért fizetek: 110 500 Ft (kamu adásvételivel kikerülhető lenne, az import autók legnagyobb része egyébként így kel el...)
• amit azért fizetek, mert mások törik az autójukat: 41 756 Ft
• amit a kényelemért fizetek: 24 000 Ft
• SZUM: 561 679 Ft

Csak érdekességképpen: maga az autó 610 ezer Ft volt (bár hozzáadhatnám a köztes vagyonszerzési illeték átvállalását), a motor pedig 508 ezer Ft, postával együtt. A fenti terheket semmilyen szinten nem érzem indokoltnak, de hát nah, ha volt pénzem autót venni a legális keresetemen, logikus, hogy tőlem kell még legombolni, hiszen azt a tehenet kell fejni, amelyik tejel (hogy bika vagyok, az lényegtelen, a fejőgép az fejőgép).

Mindez idáig egy egybefüggő háborgásnak tűnhetett, de valójában nem az, csak egy számolgatás, kommentekkel. Ennyibe kerül behozni és névre írni egy 13 éves, wankel motoros, 230 lovas autót. És közben semmit nem elsunnyogni, kitrükközni.

Maga a honosítás egy kicsit még várat magára, pontosabban fogalmazva a következő fizetésből való keretkiegészítésre, de utána utcára mehet végre a Macuda. Viszont a 2 milliós limitet, amit eredetileg komplett autó vásárlására, névre írására, és kisebb nyűgjeinek megoldására szántam, ezúton illedelmesen hatályon kívül helyezném.