Pénteken, egy pörgős, de unalmas hét kárpótlásaként végre rendszámot kapott az RX-8-am. Utóbbi időben figyeltem, hogy mik a legfrissebb táblák, és PCS-ből elég sok jött szembe, ami azt sugallta, hogy itt helyben most ez megy. Hát ebben nem tévedtem, viszont akárhogy drukkoltam neki, hogy kifusson, a végére még csak odaértem.

Ígértem egy rövid bejelentkezést a mai "elő-vizsga" után.

Rendesen átnézték, átrázták, mérték amit kellett. Fékek jók, lengéscsillapítók jók, a hátsó stabilizátorok még átmenők, de hamarosan cserések (mivel a mindenkori célom a műszaki tökéletesség, így ez nem is lehet kérdés, hogy hamarosan cserélve is lesznek), viszont

a bal oldali belső kormányösszekötőm döglött ) :

Ha sikerül csütörtök délig túrnom egyet, akkor pénteken, de legkésőbb hétfőn rendszám lesz a gépen, ha nem, akkor csúszik a téma.

Illetve a melegindulással mégsem olyan jó a helyzet, mint gondoltam, bár továbbra is tény, hogy sokkal jobb, mint volt: hosszabb járatás, mozgatás után már nem indult újra, viszont viszonylag rövid pihenő után igen. Kilométer hiánya van úgy érzem, de megkapja, csak legyen már rendszám rajta, aztán irány az országút. Viszont még kicsit hidegebb volt, többször lefojtották, utána gond nélkül indult, nem floodolt be, ez meg mindenképp jó.

A CO is rendben, pedig ettől paráztam leginkább, a rengeteg premixolaj ellenére 2500-as fordulatszámon kb. nulla.

Ezen kívül a krattyogás, ami hallatszik, szerintük nem a kuplung, hanem a differenciálmű, ezt is meg kell majd nézni, mi az, illetve meghallgattatni valakivel, aki látott már ilyet az enyémen kívül is.

Jaés megjöttek az ebay-ről a csudálatos féktest matricáim, mert ez nagyon kell, és enélkül nem élet az élet. Nagyjából ez volt az egyetlen csicsa (a hidegfényű helyzetjelzőkön kívül) amit így első körben megengedtem magamnak, más szépítészetre nem engedélyeztem a költekezést.

10-et ígértek, 13 volt a csomagban, úgyhogy bármely méretet is használom fel, mindenképp jut egy szett "B"-nek, de lehet még "B2"-nek is ( :

Hogyan lehet egy külföldi papíros autót mozgatni, egyszerű földi halandóként? Rövid leszek: csakis trélerrel.

Kaptam a jobbnál jobb tippeket itt is, ismerősöktől is, íme ezek, meg hogy miért bukta mind:

- ideiglenes útvonalengedély: ne kérjétek, hogy pontos jogi meghatározásokat hozzak, a lényeg, hogy lehet olyat kérni, amivel a vizsgahelyre el lehet jutni, illetve létezik 3 naposban is. Igen ám, de csak olyan autó kapja meg, amelynek már volt magyar műszakija, csak épp lejárt. Erre van kitalálva, egy Magyarországon gyakorlatilag nem létező, hazai forgalmi engedéllyel soha nem rendelkezett autóra ezt nem adják ki (lássuk be, jogosan). Pedig milyen jól hangzott volna, amikor megállít a rendőr rendszám nélkül, hogy

"hát én csak épp a vizsgaállomásra mentem, jajj, basszus, hát eltájolt a navi... hát jó, egy olyan 300 km-rel, dehát 2017-ben itt tart a technológia, tehetek én róla kéremtisztelettel?"

Az előző két részben megírtam azt a kb. 6 napnyi küzdelmet, amit az alvázon, a küszöbökön és a hátsó futóműveken található rozsda levakarásával és passziválásával folytattunk. Ígéretemhez híven, ebben a részben végre az alvázvédőzésről is lesz szó. Meg egy kis csajozásról. Utána meg nőgyógyászatról...

mire nem jó két masszív kipufogó

A múlt heti posztban azt ígértem, hogy nyilatkozni fogok az alvázvédőzésről. Hát, úgy tűnik nem mondtam igazat. Azt majd a következő részben. Ehelyett lássuk, hol tartunk most. Nyugi, horrort hoztam ma is...

itt a pörgő rozsda nagy része már le is van verve...

Viszonylag optimistán álltam a rozsda kérdéséhez, az autót körbenézve ugyanis sehol nem lehet semmit látni a tipikus helyeken. A küszöb alja, a lemez visszaperemezés rozsdás, de az kívül van, látványos, de nem veszélyes. A futóművek nem alu részei, hővédő lemezek, minden egyéb hóbelebanc az alján rozsdás, oké, ezek sem veszélyesek. Hogy szopás letakarítani, azt gondoltam, de hogy ennyire...?!

Szerelős szombat volt ismét, pezsgett az élet a műhelyben, Macuda egy nagy lépéssel közelebb került az érvényes papírokhoz. Jaés megtettem vele az első métereket is a lugas és a műhely között! Nézzük mi volt a menü:

Röviden: sokba. Hosszabban: nagyon sokba. Mivel úgy alakult, hogy külföldi autót vettem, így ezt is bele kellett kalkulálnom az előzetes költségtervezetbe, de a konkrét számokon azért így is újra és újra seggre ülök. Vegyük végig onnan, hogy bejött az autó, az NKH-n és NAV-on át odáig, hogy rendszámot kapott. Majd folytassuk avval, hogy a nevemre került, és biztosítás is van rajta.

Először nézzük a súlyosbító tényezőket:

• erős (170 kW)
• wankel
• lejárt a külföldi műszakija
• volt köztes magyar tulaja
• nem akarok kamu adásvételit írni az eredeti eladó nevében, az előző pont eltüntetéséért

Előtörtek végre az első füstpamacsok Macuda kipufogójából. Nade ennyire ne rohanjunk! Hogy is jutottunk idáig? Kép is van, a betű is sok, hosszú poszt lesz, menj el chipsért. Én meg ciccentek egy megérdemelt belgát.